FIBC (гъвкави междинни контейнери за насипно състояние) са решаващ инструмент за транспортиране на насипни товари поради големия им капацитет (обикновено от 500 кг до 3000 кг) и лека конструкция (предимно тъкана полипропилен с вътрешен слой от полиетилен). Те обаче са изправени пред множество рискове и изисквания за съответствие по време на морския транспорт, които не могат да бъдат игнорирани. Тази статия систематично изследва основните рискове, съответните регулаторни изисквания и препоръките за управление на безопасността за транспортиране на FIBC, предоставяйки справка за индустриалната практика.
Рискове от транспорт на насипни торбички
Рисковете, свързани с транспортирането на насипни торбички в морето, се простират през целия процес на товарно натоварване, навигация и разтоварване, като се проявяват предимно в следните райони:
1. Деформация на товара и смяна
Движенията на кораба по време на тежко време могат да доведат до значителна деформация и изместване на товари в насипни торбички. Този риск се дължи предимно на два фактора: неравномерно пълнене и дисбаланс в разпределението на свойствата на материала. Якостта на опън на насипната торбичка става от решаващо значение за предотвратяване на изместване на товари. Ако чантата се разкъса, присъщият му стабилизиращ ефект се отрича, потенциално изостряща нестабилността на целия товарен стек.
Рискът е още по -изразен за товари от група А (лесно втечняващи се товари). Дори и да се подрежда плътно, ако товарът на товара надвишава точката на влага на потока (FMP), вероятността от деформация и компресия при външно налягане се увеличава значително. Освен това, изместването на товари е вторичен риск. Ако насипните торби нямат подкрепа, товарът ще се опита да запълни празнините, когато корабът се търкаля. Страничното налягане може да доведе до изместване на товара нагоре в торбичките, увеличавайки страничния отпуск. Прехвърлянето на товари на множество палуби може дори да накара кораба да изброи сериозно.
2. Целостта на FIBC
Структурната якост на FIBC е пряко свързана с безопасността на товарите. Повредите или сълзите във FIBC по време на товарене, разтоварване и транспортиране могат лесно да доведат до изтичане на товари, замърсяване и дори загуба на целостта на продукта. На практика прекомерното най-високо натоварване е често срещана причина за изместване на щетите по време на транспортиране може да причини щети по време на разтоварване, а прекомерното най-високо натоварване дори е причинило пряко разкъсване на FIBC.
3. товарни характеристики: химически и термични
Много товари, транспортирани във FIBC, представят присъщи химически рискове. Някои товари освобождават токсични или запалими газове, които не могат да бъдат открити от стандартни лични газови монитори (които обикновено откриват кислород, метан, въглероден оксид и сероводород), което представлява опасност за безопасността на членовете на екипажа, влизащи в товар. Например, Ferrosilicon (UN1408, група B, клас 4.3, дъщерно дружество за опасност 6.1) може да освободи силно токсични арзин и фосфинови газове. Според Международния код на морските твърди товари (IMSBC), съдовете, транспортиращи тези товари в насипно състояние, трябва да бъдат оборудвани с водородни, фосфини и детектори на Арзин и да ги наблюдават поне на всеки осем часа.
Освен това някои товари от група А, като меден концентрат, се самогряват. Когато тези товари са опаковани в насипни торбички, топлината може лесно да се натрупа, като значително увеличава риска от огън в торбичките.
4. Контрол на височината на подреждане
Когато зареждате товари от група А или материали, предразположени към печене, е от решаващо значение да се определи максималната безопасна височина на подреждането на насипни торбички. Тази височина се определя предимно от максималното натоварване на подреждането, посочено на самата торбичка и няма фиксирана регулаторна граница. Докато долната торбичка не надвишава определеното натоварване на подреждането, стекът е защитен и стегнат, а всички пропуски се запълват правилно, височината на подреждане е достатъчна. На практика насипните торбички често се подреждат до нивото на изкривяване на люка, но характеристиките на уплътняването на товара трябва да се вземат предвид. Например, автомобилният клас урея компакти по-лесно от уреята на селскостопански клас, така че височината на подреждане трябва да бъде намалена, за да се избегне прекомерна консолидация.
5. Рискове от пожар и химическа несъвместимост
Докато товарът не е често срещан първоначален източник на пожар, инциденти са настъпили при натоварване и разтоварване на пристанища, където изхвърляните цигари от стевидори запалват опаковките и пълнещите материали на насипни торбички. Такива пожари могат също да отделят токсични газове от товара, което прави пожарната по -трудна.
Химическата несъвместимост е друг важен риск. Трудно е за екипажите да разберат напълно съвместимостта на различни химикали, така че в идеалния случай различните химикали не трябва да се зареждат в едно и също задържане. Ако е необходимо смесено натоварване, изпращачът трябва да получи листовете за данни за безопасност (SDS) за всички химикали, а манифестът трябва да бъде прегледан от експерт, за да се гарантира, че няма несъвместими стоки или погрешни декларации. В противен случай повредените торбички могат да доведат до смесване на химикалите, което потенциално води до пожари или реакции в трюма, което води до загуби на товари, увеличени разходи за почистване и забавяне на доставката.
Спецификации за транспортиране на насипни торбички
Транспортирането на насипни торбички (FBS) е обект на множество международни регулации, като ключовият акцент е върху ясно определянето на приложимите стандарти и оперативните изисквания:
1. Приложими разпоредби: Разликата между IMSBC и IMDG
Транспортираните товари във FBS не се считат за насипни товари. Спедиторите могат да използват пакетиране, за да заобиколят изискванията на Международния код на морските твърди товари (IMSBC) за втечняващи се товари (група А) или опасни химикали (група Б). В такива случаи товарът трябва да отговаря на Международния кодекс за морски опасни стоки (IMDG). Обърнете внимание, че ако товарите от група А са класифицирани като ООН 3077 (опасни за околната среда вещества, твърди, не са посочени по друг начин) След като са опаковани във FBS, спедиторите трябва да предоставят формуляр за деклариране на опасни стоки.
2. Основни изисквания на Международната морска организация (IMO)
Регламент 5.1 от глава VI, „Транспорт на товари“, част А на Международната конвенция за безопасността на живота в морето (Solas) предвижда, че товарните, товарни единици и транспортните единици, както по -горе, така и под палубата, трябва да бъдат натоварени, прибрани и обезопасени по начин, който през целия път, предотвратява най -голямата степен. Регламент 5.6 изисква всички кораби, транспортиращи нестоящи и течни насипни товари, за да носят одобрено ръководство за закрепване на товари (CSM). MSC/Circ.745, издаден от IMO, предоставя насоки за съставянето на ръководството.
Кодът за безопасна практика за складиране и осигуряване на товари (CSS код) предоставя специфични препоръки за транспортиране на насипни торби:
В идеалния случай съдът трябва да има широки люкове, което позволява насипни торбички да бъдат поставени директно в положението на складирането;
Товарният задържане трябва да бъде правоъгълни и без препятствия. За кораби с две палуби, ако трябва да се зареждат насипни торбички с дълбоки крила, трябва да се осигури достатъчно пространство за достъп и маневриране за мотокари.
Кодът също така уточнява, че напречното натоварване на насипни торби трябва да се инициира от двете страни на задържането, концентрирането и запълването на всякакви пропуски в центъра.
Частичното натоварване изисква закрепване със стомани и стоманени канали (а не синтетични въжета, които са предразположени към разтягане или липса на здравина), трябва да се използват за допълнителна стабилност.